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日系SUV好开还是德系SUV好开?奕歌给出了答案!
作者:admin    发布于:2019-08-08 06:36   

  说起日系车和德系车,有两个话题常被人提起,其中一个就是车身安全•●问题。很多人觉得日系车因为“皮薄不耐撞”,所以在安全表现上不如“皮厚”的德系车,但实际上这个没有任何数据支撑的“结论”,早已经被证明◇=△▲是“伪命题”,而且纵观近年来的各国的汽车碰撞安全机构测试,日系车取得的优异成绩也盖过了德系车。

  而另一个话题则至今依旧有不小的争论,那就是操控,也就是包括发动机、底盘、变速箱、四驱系统等在内展现出来的综合驾驶表现。有人认为日系车操控好,开起来更灵活,有人则认为德系操控更优秀,车开起来更稳重,那么这样的结论依据又是源自哪里呢?就目前▲=○▼的情况来看,到底是日系车操控好开始德系车操控好呢?今天我们不妨来聊一聊这个话题吧。

  首先说日系车“开起来灵活”这个结论,其实也可以说是以往的日系车一直以来都存在☆△◆▲■的一个“特点”,底盘转向都偏轻盈,油门刹车调校都比较灵敏,因此市区★◇▽▼•道路开起来非常的轻松自在,这点在丰田、日产、本田等品牌车型当中表现甚为明显。

  而德系车在底盘转向上面的调校往往偏沉一些,油门刹车行程更长,与日系车同样的车重、同样的动★△◁◁▽▼力,但开起来却更“稳扎”一些,特别是在高速的表现上显得更稳当,这在▼▲宝马、大众品牌的车型当中表现也是非常明显,由此德系车“开起来稳重”这个结论也就成立了。

  但是在近年来SUV发展蓬勃的时期,日系SUV对比德系SUV又是什么样的结果呢?

  德系这几年在SUV领域的市场表现也可圈可点,大众旗下途观这款SUV销量一直位居前茅,另外这几年大众、斯柯达(捷克品牌,隶属大众)等德系品牌也推出了不少普通消费层次的新SUV也取得了不错的市场成绩,例如途岳、探岳、探歌、柯米克、柯珞克,这其中不乏有众多是面向年轻消费者的车型。但是很多人◆◁•却发现,在操控表现上,这些新生德系SUV却毫无亮点,给很多人的驾驶印象都是比较平庸,缺乏驾驶乐趣,相比日系年轻一派的众多SUV来说,差距实在是太远了。

  以一汽大众新推的T-ROC探歌为例,这是一款面向年轻消费者的入门级紧凑型SUV,整体造型十分时尚,也是目前德系普通消费层次SUV当中设计最年轻的一款车型,车身尺寸为4318mm×1819mm×1582mm(长宽高),轴距为2680mm,售价为13.98-20.98万。

  动力方面,探歌搭载了1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机,其中1.2T的发动机最大马力为116匹,最大扭矩为175匹,匹配的是5挡手动变速箱;而1.4T的发动机分两▽•●◆个版本,低功率版本最大马力为131匹,最大扭矩为225牛米,高功率版本最大马力为150匹,最大扭矩为250牛米,匹配7速双离合变速箱。

  如此的动力,在众多年轻派SUV当中确实不显眼,甚至可以是偏向于平庸,这就基本限制了其在操控上对加速度的影响了。而更让不少年轻消费者无语的是,探歌虽然采用了前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂底盘,但调校比较普通,整体操控表现比较一般,就算是大众在高配车型身上加上了四驱系统,对其操控和公里表现也并没有多大的起色。

  反观日系年轻派SUV表现就很强势了,诸如本田的CR-V、缤智,马自达的CX-5、CX-4、CX-3,三菱的新欧蓝德等车型,优秀的操控表现▼▼▽●▽●一直被人津津乐道。以目前最受年轻消费者关注的广汽三菱奕歌为例,该SUV市场定位与探歌相近,也是一款面向年轻消费者的入门级紧凑型SUV,车身尺寸为4405mm×1805mm×1685mm(长宽高),轴距为2670mm,市场售价比探歌要低一些,为12.98-18.58万,综合性价比更高。

  在动力系统上,奕歌全系车型搭载了一台1.5T双喷射涡轮增压发动机,最大马力达到了170匹,最大扭矩达到250牛米,比探歌高功率版本还要高出20匹马力,同时匹配的是一台来自加特可的INVECS-III CVT智能模拟8速变速箱,不仅是在动力输出还是平顺性表现上,都要优于探歌的1.4T+DSG组合,由此让奕歌有着更为顺畅的加速快感。

  底盘方面,奕歌也是采用了前麦弗逊后多连杆式的全独立悬挂底盘,但在底盘调校上就显◁☆●•○△得十分突出,这也得益于三菱工程师深厚的赛道底盘调校功底(三菱在拉力赛道领域有极高造诣和传奇战绩),让奕歌的底盘在行驶当中表现出更强的韧性和支撑性,无论是高速的稳定性还是急转弯的抓地力表现,都十分出众,同时配合指向精准、灵活的◆●△▼●方向盘,给驾驶者带来了畅快淋漓的驾驭快感。

  除了底盘优秀之外,奕歌四驱版本还搭载了三菱鼎鼎大名的S-AWC超级全轮驱动系统,该系统来源于在WRC赛场上斩获众多冠军头衔的EVO赛◆■车,是一款真正在赛道当中磨炼出来的四驱系统,相比探歌身上的传统四驱系统,S-AWC整合了对4WD、AYC(主动横摆控制)、ACD(主动中央差速锁)、ABS(防抱死制动系统)和ASC(主动稳定控▪•★制系统)的控制,相当于统筹管理的“联合执法”,这样不仅提升了动力输出和转向控制的效果,还能使车辆的稳定性增强,相比传统适时四驱系统更少打滑,湿滑▪▲□◁路面稳定性更高。而有了这一个强悍的四驱系统的加持,让奕歌在弯道、湿滑路面、冰雪路边等众多路况下急速行驶,也有着更高的稳定性。

  还值得一提的是,为了进一步提升奕歌整体的操控表现,三菱还在奕歌的发动机舱上增加了一根赛车专用的平衡杆,这是同级别少有的设计,也体现了奕歌的匠心设计,有效提升车辆操控稳定性,减少过弯时候的侧倾。

  可▪…□▷▷•以说,为了使得奕歌在公路上的操控表现更加出众,三菱可谓是无所不用其极,打造出奕歌这款“SUV小钢炮”,在同级别、同价位车型当中无出其右,自然也成为了日系年轻一派性能SUV的代表。

  由此可见,在SUV领域,以广汽三菱奕歌为代表的年轻一派日系SUV在操控领域展现出越来越强的表现,而以一汽大众T-ROC探歌为代表的年轻一派SUV则愈发的趋于平庸,所以说“日系车操控不如德系车”的观点,也与“日系车安全不如德系车”一样,已经变成了一个“伪命题”。

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